Statistiques passagers

Date	Passagers à l'arrivée	Passagers au départ	Nombre d'avions à l'arrivée	Nombre d'avions au départ
Lun. 16/09/2019	17850⁽¹⁾ 23729⁽³⁾	8616⁽²⁾ 11144⁽⁴⁾	151⁽⁵⁾	70⁽⁶⁾
Dim. 15/09/2019	19366⁽¹⁾ 23753⁽³⁾	8302⁽²⁾ 9753⁽⁴⁾	149⁽⁵⁾	60⁽⁶⁾
Sam. 14/09/2019	18725⁽¹⁾ 23148⁽³⁾	7363⁽²⁾ 8902⁽⁴⁾	150⁽⁵⁾	54⁽⁶⁾
Ven. 13/09/2019	17798⁽¹⁾ 23649⁽³⁾	10561⁽²⁾ 13433⁽⁴⁾	152⁽⁵⁾	90⁽⁶⁾
Jeu. 12/09/2019	16604⁽¹⁾ 23878⁽³⁾	11395⁽²⁾ 15696⁽⁴⁾	150⁽⁵⁾	96⁽⁶⁾
Mer. 11/09/2019	16660⁽¹⁾ 22312⁽³⁾	14041⁽²⁾ 18224⁽⁴⁾	146⁽⁵⁾	118⁽⁶⁾
Mar. 10/09/2019	16629⁽¹⁾ 22355⁽³⁾	6624⁽²⁾ 8633⁽⁴⁾	143⁽⁵⁾	54⁽⁶⁾
Lun. 09/09/2019	16968⁽¹⁾ 22791⁽³⁾	7317⁽²⁾ 9425⁽⁴⁾	145⁽⁵⁾	59⁽⁶⁾
Dim. 08/09/2019	17383⁽¹⁾ 21121⁽³⁾	6414⁽²⁾ 7579⁽⁴⁾	134⁽⁵⁾	45⁽⁶⁾
Sam. 07/09/2019	18693⁽¹⁾ 23251⁽³⁾	5563⁽²⁾ 6656⁽⁴⁾	148⁽⁵⁾	44⁽⁶⁾
Ven. 06/09/2019	17344⁽¹⁾ 22898⁽³⁾	10760⁽²⁾ 13558⁽⁴⁾	144⁽⁵⁾	90⁽⁶⁾
Jeu. 05/09/2019	15404⁽¹⁾ 21959⁽³⁾	11569⁽²⁾ 15845⁽⁴⁾	140⁽⁵⁾	96⁽⁶⁾
Mer. 04/09/2019	16025⁽¹⁾ 21696⁽³⁾	12554⁽²⁾ 16262⁽⁴⁾	140⁽⁵⁾	104⁽⁶⁾
Mar. 03/09/2019	14260⁽¹⁾ 19376⁽³⁾	3454⁽²⁾ 4402⁽⁴⁾	125⁽⁵⁾	28⁽⁶⁾
Lun. 02/09/2019	15001⁽¹⁾ 19831⁽³⁾	5412⁽²⁾ 6816⁽⁴⁾	128⁽⁵⁾	44⁽⁶⁾
	254710 0	129945 0	2145	1052

(1) : nombre de passagers à l'atterrissage à Casablanca (au débarquement, en escale* et en transit)
(2) : nombre de passagers au décollage de Casablanca (à l'embarquement en escale* et en transit)
* --> l'ensemble des passagers à l'atterrissage ne débarquent pas effectivement. Ex : le passager d'un vol Paris->Ouagadougou faisant escale à Casablanca pour prendre et déposer d'autres voyageurs atterrit bien à Casablanca mais ne débarque pas. Le chiffre indiqué prend en compte ce passager en escale.

(3) : Capacité totale théorique (en sièges) des appareils à l'atterrissage à Casablanca
(4) : Capacité totale théorique (en sièges) des appareils au décollage de Casablanca

(5) : Nombre d'avions commerciaux de transport de passagers (réguliers + charters) ayant atterri à Casablanca*.
(6) : Nombre d'avions commerciaux de transport de passagers (réguliers + charters) ayant décollé de Casablanca*. * --> La différence entre le nombre d'avions au décollage et celui à l'atterrissage s'explique par les mouvements de soirée (ex: appareil se posant à 23h00 et redécollant à 00:50) ou par les droits de trafics non autorisés pour certains segments.